Cũng như động cơ xăng, hồi lưu khí xả là một trong những biện pháp hiệu quả nhất để giảm mức độ phát sinh NOx trong động cơ Diesel. Tuy nhiên, về mặt kết cấu, hệ thống hồi lưu khí xả trên động cơ Diesel phức tạp hơn vì độ chân không trên đường nạp quá bé không đủ sức mở van hồi lưu.

 11 p cntp 28/12/2012 1518 3 Download

 Mức độ phát sinh bồ hóng của động cơ Diesel lắp trên ô tô du lịch ở Châu Âu đã giảm từ 0,50 g/km xuống 0,08g/km.  Với tốc độ tiến bộ như hiện nay trong nghiên cứu quá trình cháy và nâng cao tính chất nhiên liệu, trong những năm tới đây, các thế hệ động cơ Diesel mới có thể thỏa mãn được tiêu chuẩn Euro 2000 (khoảng 0,05 g/km).  Bồ...

 15 p cntp 28/12/2012 503 3 Download

Carbon: Thành phần này ít nhiều phụ thuộc vào nhiệt độ cháy và hệ số dư lượng không khí trung bình, đặc biệt là khi động cơ hoạt động ở chế độ đầy tải hoặc quá tải. Dầu bôi trơn không cháy: Đối với động cơ cũ thành phần này chiếm tỉ lệ lớn. Lượng dầu bôi trơn bị tiêu hao và lượng hạt bồ hóng có quan hệ với nhau.

 8 p cntp 28/12/2012 538 2 Download

Sự phát sinh hydrocarbure chưa cháy HC, là do quá trình cháy không hoàn toàn hoặc do một bộ phận hỗn hợp nằm ngoài khu vực lan tràn màng lửa. Điều này xảy ra do: -Sự không đồng nhất của hỗn hợp. -Do sự dập tắt màng lửa ở khu vực gần thành. -Trong các không gian chết, nghĩa là ở khu vực có nhiệt độ thấp, (khác với sự hình thành CO và NOx...

 16 p cntp 28/12/2012 1204 2 Download

Trong trường hợp NO2 sinh ra trong ngọn lửa bị làm mát ngay bởi môi chất có nhiệt độ thấp thì phản ứng (2-5) bị khống chế, nghĩa là NO2 tiếp tục tồn tại trong sản vật cháy. Vì vậy khi động cơ xăng làm việc kéo dài ở chế độ không tải thì nồng độ NO2 trong khí xả sẽ gia tăng.

 16 p cntp 28/12/2012 500 3 Download

- Chu trình thử của Châu Âu, Mỹ, Nhật Bản, mỗi chu trình thử gắn với một tiêu chuẩn khí thải. - Do yêu cầu cấp thiết của việc hoà nhập với khu vực và thế giới, nước ta dự định sẽ lấy tiêu chuẩn Châu Âu làm nền tảng cho hệ thống tiêu chuẩn Việt Nam. - Dưới đây sẽ trình bày chu trình thử Châu Âu

 13 p cntp 28/12/2012 497 3 Download

Mômen quán tính của mặt cắt ngang. Khi mômen quán tính ly tâm đối với hệ trục nào đó bằng không thì hệ trục đó được gọi là hệ trục quán tính chính. Nếu hệ trục quán tính chính qua trọng tâm mặt cắt thì được gọi là hệ trục quán tính trung tâm. Tại bất kỳ điểm nào trên mặt phẳng của mặt cắt ta cũng có thể xác định được một hệ...

 54 p cntp 28/12/2012 544 4 Download

Các giả thiết về biến dạng GT1: Giả thiết mặt cắt ngang phẳng Mặt cắt ngang trước biến dạng là phẳng và vuông góc với trục thanh, sau biến dạng vẫn phẳng và vuông góc với trục. GT2: Giả thiết về các thớ dọc Các lớp vật liệu dọc trục không có tác dụng tương hỗ với nhau (không chèn ép, xô đẩy lẫn nhau). Vật liệu làm việc trong giai...

 70 p cntp 28/12/2012 511 7 Download

Gọi hợp lực của các nội lực phân bố trên mặt cắt ngang của thanh là R ( có điểm đặt, phương chiều chưa biết). - Dời R về trọng tâm O của mặt cắt ngang có phương bất kỳ. Liên hệ giữa nội lực và ứng suất: Cá thành phần nội lực liên hệ với các thành phần ứng suất như nhau.

 34 p cntp 28/12/2012 588 3 Download

Các ứng lực trên mặt cắt ngang: Trong trường hợp tổng quart trên mặt cắt ngang của thanh chịu tác dung của ngoại lực có 6 ứng lực: Bài toán phẳng: Ngoài lực nằm trong mặt phẳng đi qua trục Z = chỉ tồn tạo các ứng lực trong mặt phẳng này.

 52 p cntp 28/12/2012 526 4 Download

What is “Mechanics of Materials” (SBVL laø gì) ? Mechanics of Materials is a branch of Applied Mechanics that deals with the behaviour of solid bodies subj. to various types of loading Other names: Strength of Materials. Mechanics of Deformable Bodies.

 24 p cntp 28/12/2012 464 5 Download

Hiện tượng: Chẩy xăng tại vị trí ống xăng thừa tạo thành từng giọt b.Nguyên nhân: có thể do các nguyên nhân như sau Trong quá trình sản xuẩt có những mạt kim loại bẩn nằm trong đường xăng của chế hoà khí . Do quá trình sử dụng xăng bị cặn bẩn dẫn tới đường xăng bị bẩn. Kim ba cạnh hoặc bộ chế bị lỗi tại vị trí van kim c.Cách xử...

 26 p cntp 28/12/2012 534 3 Download